ＣＭＰアルミクラッチ

クランクシャフト軽量化した時から気になってたクラッチ周りの軽量化に

着手してみました

此処の部分は常にクランク軸と噛み合ってる部分なので実質クランクのフライホイール

と同様の結果が出るはずです

ハウジング事体も以前のＺＺＲクラッチ移植の時に軽量化しようと色々考えたのですが

結局肉抜きするほど余分な部分が無いのと素材事体が焼入れされてる為断念しました

で目を付けたのが此処

そうクラッチプレートです。

これご存知の方も多いと思いますがスチール製です

これを如何にか素材変更とかで軽量化出来ないか？と考えてた矢先

同じ事考えて実現した方メーカーさんがやっぱりいらっしゃいました

やっぱり在りましたＣＭＰクラッチ

でコレをアルミ化ちゃって大丈夫なの？なんて疑問も沸いて来たので調べて見ました

既に数年前に商品化されそれなりに実績も有るみたいですが

摩耗が少なく耐久性に優れているため、擦り減りも少くエンジン及びギヤオイルの汚れがなくなり

クラッチのキレが良く酷使しても遊びの変化が少ない

ＣＭＰクラッチプレートは鉄製のクラッチプレートに比べて約１／３以上軽いらしく

エンジンのレスポンスが最高に良い状態になる

ＣＭＰクラッチプレートの表面は、ステンレスの硬度にくらべて３倍硬い。

熱伝導率が良いので、冷却も速いそのためフリクションの焼けも少なくなる。

等で、良いことずくめみたいだけどそうは世の中上手く行かない

価格が当時４．７万とおいそれと簡単に手が出せる価格ではないのです

実に純正比１０倍・・・

流石に当時は手が出ませんでした。

で再度何となくまた調べて見たら「ロードスポーツの価格が20〜40％ダウンしました」

なんて表示が有り価格を調べた所何とかギリギリ買っても良いかな？って程度の価格まで下がってました

出来れば個人的には２万円台まで下がってくれれば良かったんですが、今後待ってても下がるか如何か判らないので

買って見ることにしました

で、コレが現物です何やら変な色してますこれがＣＭＰ特殊皮膜らしく高熱伝導性は銅と同等

高耐摩耗性はステンレスの２倍の硬度で高耐熱性が皮膜耐熱１５００℃ との事

何やら凄い皮膜らしいですがそんな事よりアルミ化され軽くなった方が私的には気になって仕方ないです

で上の写真とこのキットの写真のプレートの枚数を数えてみて下さい

そう１枚多いんですその分1枚1枚が薄いのですが素材はアルミの２０００か７０００番台

使ってる筈なので強度的には問題ない筈です、相手側のフリクションプレートもベースはアルミなんですから・・

でコレ残念な事に我らマイナー車ＺＸ１０用はラインナップされてないのでエンジンをＺＺＲに積み替え若しくは

自分のと同様にハウジングを移植しないと取り付け出来ません（ＺＸ１０−ＺＺＲは直径が違う為共通では無い）

今頃になってハウジング移植が役にたってきました

気になる重量は・・・

純正のスチールが1.25ｋｇでＣＭＰが・・・

0.35ｋｇとうたい文句通り３分の１です

手に実際持ってもかなり軽いですしかも此方は1枚多いにも関わらず不安になるぐらい軽いです

後の取り付け等は基本的にボルトオンパーツなので大した技術は必要在りません

ごく一般的な整備の範囲ですただ違うのはフリクションプレートが1枚多いだけ

その分このキットの他にフリクションプレートの手配をお忘れなく

ウチのＺＸ１０の場合、以前フリクション盤全交換後ツーリング２回程しか使ってないので１枚追加して終わり

もし磨耗してる様なら9枚＋１枚を手配して下さい

最後に張り付き防止の為に１枚コマをずらすのもＳＴＤのままです

効果はギアーがニュートラル状態ではかなりの違いが感じられましたが

ギアーが入っててクラッチを切った状態では案の定余り違いは確認できませんでした

換えたプレートがドライブ側でなくドリブン側なので当然と言えば当然なんですが

２次的な効果としてクラッチの繋がり、切れが気持ち良い程に良くなりました

それと1枚増えた事で今まで滑っていた５速以上の領域での滑りも改善されました

滑りに関してはストレスをクラッチで逃がしたいと言う意図が有ったので

余り強化したく無い所ではあるのですが以前は余りにも滑りすぎだったので

それなりに満足出来る結果が得られました

ＢＡＣＫ