２速５速抜け対策

まぁ次から次えとＺＸ系エンジンはトラブッてくれますよね

ここまで読んだ貴方、この系統のバイク乗るのが嫌になってきては居ませんか？？

しかも出るトラブル　トラブルエンジン脱着だったり

ケース分解やら、壊れた部品の価格が高価だったり・・・

僕も時々イヤになりますがこの系統のＥＧ、年式が新しいモデルの奴を

使うと対策部品として使えるのもまぁ長所ですね

で今回は２速ギアー抜けです

この様に面がギジギジになってしまい角が丸くなり一度抜けグセが付くと

もう駄目どうにもなりません

良く「オイル変えたら収まった」とか「添加剤加えたら改善された」

と聞きますが迷信だと思います、物理的に直さない限り解決しません

で良く聞くのがＺＸ系ではＤ型が対策になると聞きます

が、実はＥ型と言う型が存在し其方の方が更に対策されております

そのＥ形とは水冷ＧＰＺ１１００です

Ｃ型と比較してみます

　

写真の様にドックの深さが全然違いかみ合いもＣより断然深いです

Ｃ形の２速は何故か他のギアードックに比べ極端に浅いです

その辺が原因で抜けが起き易くなってるのと思います

で、更に良く聞く５速は・・・・

構造上もう改善のしようが無いみたいでＺＸ１０Ｂ〜ＺＸ１１Ｅまで不変です

唯一ＺＸ１１Ｃから焼入れが施されてますが、乗り方が荒いと全然意味が無いみたいです

因みに変な事を発見！！

写真の様にＺＸ１０のギアードックは６枚、ＺＸ１１系になってからは４枚

でＺＸ１０の方が構造上抜けにくい筈です

が・・・ギアーの入りも渋いんですよねぇ・・・・・

抜けにくい＝入りにくい

と言う事でしょうか？

ドックにテーパー加工さえ施せはノーマルギアー比では最強になりそうです

確かＢＥＥＴのナサートミッションもドックが６枚・・・

超ハイパワーチューニングには加工ＺＸ１０ミッションが？！

ウチのはそこまでハイパワーでないんでＥ形で良しとしときます

それ以前に、１〜４速は強化されても５〜６のドックは？て感じです

後は痛めない乗り方をするしか無い様です

なのでギアーチエンジの再はきちっとクラッチを切り

ゆっくり変速、抜けても慌てて入れようとせず車速、ＥＧ回転が十分落ちてから

改めて入れ直す、無理くり叩き込んで「ギギギガッチャン」は最悪

もうその時点でギアーは少しずつ丸くなってると思って下さい

後、回転合わせてスコスコギアー入れるのもＺＸ系に限ってはご法度

常にドック同士が押し付け合いながらギアーが入るのでドックが丸くなりがちです

ご注意を。

BＡＣＫ